【好物分享】各部門年度計畫工作(增訂二版)~暢銷書籍
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商品訊息描述: 省錢王為了要使公司的經營，得以順利發展並且突破現狀，公司內各部門，在經營理念的認識上，都必須達到相同的水準，否則企業與各部門之間的理念鴻溝愈寬，公司經營的惡化速度就愈快。
一個有理想、有發展、有未來的企業，必定也是一個著重經營計劃、經營分析的企業，有正確的戰略，並且有巨大的執行力。企業有了經營計劃之後，每個部門就能藉著明確的目標，朝著永續經營的坦途大道進行。為因應新時代的挑戰，企業必須有所革新，提出年度經營總計劃，而部門主管不再只是單一部門的主管，還要站在更高的經營角度，用更廣闊的視野，提出本部門的年度計劃工作，並迎接挑戰。好書推薦這書《各部門年度計劃工作》在2006年上市後，由於內容符合企業實際需要，各大企業紛紛採用為員工培訓教材；2007年修訂內容，此次2011年12月推出增訂二版，內容大幅度修改、增加，本書是針對企業的年度經營計劃工作，各部門主管應如何提出「各部門別的年度經營計劃工作」，本書內容實務，內容共分為5個步驟：各部門年度計劃工作的準備、各部門年度計劃工作的流程、各部門年度計劃工作的製作要點，各部門年度計劃工作的執行、各部門年度計劃工作的評價，是企團購熱門產品業各部門主管經營必備的工具書。《企業經營計劃》系列叢書，是我和顧問界好友共同規劃與撰寫，一共有4本：《企業經營計劃》，《各部門編制預算工作》，《??分析》，《各部門年度計劃工作》，相信讀者閱畢本書《各部門年度計劃工作》之後，必然能對自己的部門有進一步的認識與評價，當企業提出「年度經營計劃工作」之後，部門主管要提出如何配合總體計劃的「本部門年度計劃工作」，藉由這種新的認識與評價，您必定也能引領公司本部門的經營，進入更美好的境地。熱賣商品英文購買本書特色企業有了經營計劃之後，每個部門就能藉著明確的目標，朝著永續經營的坦途大道進行。當企業提出「年度經營計劃工作」之後，部門主管要提出如何配合總體計劃的「本部門年度計劃工作」。本書是2011年12月推出增訂二版，內容大幅度修改、增加，是針對企業的年度經營計劃工作，各部門主管應如何提出「各部門別的年度經營計劃工作」，本書內容實務，內容共分為5個步驟：各部門年度計劃工作的準備、各部門年度計劃工作的流程、各部門年度計劃工作的製作要點，各部門年度計劃工作的執行、各部門年度計劃工作的評價，是企業各部門主管經營必備的工具書。流行作者簡介網路熱賣產品章煌明新書排行榜限時商品台塑企業資深經理、憲業企管公司顧問師、企管培訓班講師折扣情報商品訊息簡述:
作者： 章煌明
新功能介紹- 出版社：憲業
新功能介紹 - 出版日期：2011/12/07
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
MLB／老爸來電提醒 小葛雷諾無差別開轟 | MLB | 運動 | 聯合新聞網
藍鳥隊新秀小葛雷諾敲出本季第6轟。 美聯社 分享 facebook 昨天是藍鳥隊新秀小葛雷諾（Vladimir Guerrero Jr.）首度作客出戰洛磯隊，比賽前一晚，老爸葛雷諾（Vladimir Guerrero Sr.）打電話提點，在庫爾斯球網路購物最新出版場打球要注意的狀況. } }); } 搶先看必買小葛雷諾表示：「他告訴我一些這個球場要注意的事，還有一些心得。」雖然庫爾斯球場是著名的打者天堂，不過身為名人堂球員的葛雷諾生涯在此確實頗有心得，出賽25場敲九轟，打擊率3成82、上壘率4成29、長打率7成86。而小葛雷諾昨天總計四打數三安打，包括本季第六轟。小葛雷諾生涯六轟中，有兩轟來自巨人隊的甲骨文球場，被認為是不好敲全壘打的球場之一春節送禮推薦送禮推薦，他表示：「老實說，每個球場對我來說都一樣，我不會做任何改變，只是保持一樣的習慣，上場打出好球。」小葛雷諾確實不需改變，他本季有四球的擊球初速超過115網路人氣商品top102018熱門商品哩，其他人最多僅兩球，而且六轟平均擊球距離是425呎，不同球場的全壘打牆距離對他來說沒有太大差異。小葛雷諾表示：「我不知道這些，我不會注意這類數據，我基本上只是讓棒子好好擊中球，就看接下來會發生什麼事。」至於有五轟都是敲出中外野大牆，小葛雷諾說：「我的策略就是把球敲往中間方向，或許這是原因，不過重點還是掌握擊球點、把球打得強勁。」
Uber、小黃又對戰 藍：應競爭服務
【台灣醒報記者譚有勝台北報導】台北接連發生4起計程車司機輕生憾事，令外界質疑為Uber衝擊小黃產業所引起，引發關注。國民黨立委柯志恩23日召開記者會指出，政府透過「罰款」牽制Uber發展是治標不治本的作法，關鍵在小黃產業過度落後，失去了與Uber競爭的實力。交通應加強管理輔導，並透過鬆綁交通法規，讓計程車產業提升競爭力。交通部也允諾，要了解小黃業者的狀況，但也不會抹殺消費者的需求。
8月短短10天，大台北便接連發生4起計程車司機輕生憾事，一般人認為因經濟景氣不佳，受Uber衝擊關係，導致小黃運將承受壓力。國民黨23日召開記者會，Uber從2013年進入台灣市場，打著車資低廉與叫車便利的訴求，間接壓縮到傳統計程車業者的利潤，互相產生競逐關係。但面對Uber這項「新創服務」的衝擊，政府似乎沒有提出具體的因應措施，只能透過「罰款」來敷衍了事。
國民黨立法院黨團副書記長柯志恩指出，Uber去年2月暫停叫車服務後，不到2個月又回復，並改以「資訊媒合平台」與租賃業者合作，顯見遊走在法律灰色地帶。但租賃車沒有牌照限制而計程車有，且Uber可以自己訂費率，計程車的費率卻須經政府核可，這些都會造成不公平競爭，再加上景氣下滑，Uber低價競爭下，很多小黃司機貸款繳不出來被逼上絕路。
柯志恩說，雖然交通部透過行政手段，要求Uber合乎法律規定，但目前也只有對Uber祭出「罰款」的手段，交通部一再要求Uber應該依法辦理汽車運輸業登記，或是選擇當服務業，也就是以計程車客運服務業辦理登記，但Uber就是一項共享經濟的新創服務，交通部要求這項新創服務必須符合傳統舊有的法規，似乎也不合時宜。
她質疑，難道交通部不能提出相關專法或是鬆綁既有法規來因應嗎？交通部應趕快加強管理輔導，讓大台北的計程車更有競爭力。
但一位小黃司機受訪時卻不以為然。他表示，過去靠行業者被車行賺錢，現在加入車隊後，又受到剝削，包括悠遊卡、信用卡等所有折扣都是扣罰。即便加入Uber，收入也會直接減少3成收入，小黃產業蕭條，也並非只是Uber產業對小黃造成的衝擊。他認為，關鍵在於大環境租車過剩，需求減少，導致業者難以謀生才走上絕路。
交通部簡任技正王基洲日前指出，政府會持續檢討這2個行業的競合關係，交通部將與業者進一步溝通。他強調，政策一直進行滾動式檢討，仍需要不斷收集各方意見來修正。以小黃司機反彈最兇的Uber來看，去年Uber重返台灣市場後，與合法派車業者合作，出具派車單、司機與車行資料，等於是業者間的派車平台，Uber收費對象是派車業者，尚無不法問題。
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