【好康】日本色彩物語：反映自然四季、歲時景色與時代風情的大和絕美傳統色160選~熱賣好書
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商品訊息功能:
商品訊息描述: 大力推薦 鶯色、東雲、活動商品萌木、撫子、落栗、朽葉、海松、利休鼠色……
這些擁有美麗名稱與風情的色彩，源於日本人特有的色彩美學
以及對季節遞嬗的細膩感受，在日本稱為傳統色。
日本有上千種傳統色色名，歷史悠久的色名，指稱範圍會隨時代不同而改變。
例如「櫻色」在古代指的是從遠處觀看有潔白花瓣與紅色嫩葉的山櫻風景；
現代則讓人想到染井吉野櫻的淡粉紅色。
這人氣產品排行榜好物分享份無法清楚定義的色名的曖昧感，也是欣賞撿便宜購物傳統色的醍醐味。
傳統色的色名大多取自動植物或自然現象，也化用了古代至昭和中期的歷史文獻與典故，
例如：
◆瓶覗色
藍染依照深淺擁有豐富多變的色名，其中「瓶覗」是最淺的，
指的是只把布料或絲線放入裝了染料的藍瓶中浸泡一次的顏色，
人們得以透過它稍微窺見藍的世界。
這個充滿玩心的色名，誕生自江戶時代，是俏皮機敏、
凡事幽默風趣的江戶人才有的創意。
◆一斤染
在平安時代，鮮豔的紅花染裝束需要用很多高價的紅花染製，
因此低等官吏及平名百姓是禁止穿紅花染的。這樣的顏色稱為「禁色」，
而與禁色相對，百姓可以穿戴的標準色則稱為「許色」。
許色之一的一斤染，是一種非常淡的粉紅色，只要是比這個顏色淡的紅花染，網購人氣商品
便人人皆可穿。
◆撫子色
取自在炎夏中開著可愛花朵的俏麗撫子花，是帶著淡淡紫色的粉紅。
象徵優雅、美麗及婀娜多姿。《古今和歌集》中有將可愛的女性比喻成「大和撫子」的和歌。
可見早在平安時期就已有此修辭，但一直到明治時代以後，人們才開始頻繁使用它。
◆青朽葉
在冠上朽葉的色名中，青朽葉偏綠，保留了晚夏的氣氛，
呈現出夏天與秋天兩個季節交錯的風景。
它與其它帶有朽葉兩字的色彩相同，都誕生自平安時代。
但不同於其它色彩預告著即將到來的季節，青朽葉讓人回想起過去的季節。
◆小豆色
自古，人們便認為紅豆（小豆）具有除魔、解厄的力量，
因此會在祭典前，為迎接神明到來而保持身心潔淨的「齋戒」的一開始與最後食用它，
之後逐漸演變為節慶食物。但其色名是到江戶時代中期之後才出現。
◆雀茶色
雀茶源自我們身旁最親近的小鳥，麻雀。屬於偏紅的茶。經典商品
由於此色專指麻雀頭而非翅膀或背部的顏色，因此又名「雀頭色」。
其實它最原始的名稱是「雀色」，人們為了強調這是當時流行的茶色的一種，
進入江戶時代以後，便為它加上「茶」字。
本書從上千種傳統色中選出四季共一百六十種色彩，從耳熟能詳到前所未聞的都包含其中。
介紹其由來、故事、相關趣聞，以及色彩對應的季節風情詩，讓人從中感受傳統與自然交織之美。
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商品訊息簡述:
作者： 長澤陽子
新功能介紹- 譯者： 蘇暐婷
- 繪者： Tomoko Everson
- 出版社：麥浩斯
新功能介紹 - 出版日期：2017/08/12
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
茄萣海洋專區 三中心同步動工 | 高屏離島 | 地方 | 聯合新聞網
海洋科技產業創新專區三中心開工，總統府祕書長陳菊（左二）率眾人一起動土。 記者徐白櫻／攝影 分享 facebook 網路購物限時商品離岸風電是台灣綠能產業的重要部分，行政院在高雄茄萣搶先看熱銷商品打造「海洋科技產業創新專區」，三中心昨天同步動工。行政院副院長陳其邁表示，未來專區可望創造150億元年產值、2千個就業機會，讓海事人才在地化，帶動興達漁港轉型。另外，陳其邁也透露高雄大林蒲遷村案也將在下周核定。「海洋科技產業創新專區」納入前瞻基礎建設計畫綠能建設，含「海洋科技工程人才培訓及認證」、「海洋科技產業創新研發中心」、「海洋科技工程研發及驗證中心」三中心，總面積6.72公頃，預計2020年完工。. } }); } 海洋專區三中心昨日同步動工，總統府祕書長陳菊、陳其邁、經濟部次長林全能、高雄市政府副市長葉匡時，中鋼董事長翁朝棟、台船公司董事長鄭文隆、CEO of Maersk Training Joh最便宜開箱文an Uggla等人參加動土祭拜儀式。海洋科技產業創新專區涵蓋三中心，圖為完工後的模擬圖。 記者徐白櫻／翻攝 分享 facebook 中鋼、台船都在高雄，前者在興達港投資熱賣商品英文興建「興達海洋基礎公司」，投入離岸風電水下基礎設施廠房。陳其邁表示，綠能產業是政府推動目標，2025年離岸風電產業預計可達近1兆元產值，高雄市「海洋科技產業創新專區」每年產值約達150億元、創造2千個就業機會，讓向來有烏魚的故鄉之稱的茄萣變成綠能的故鄉。陳其邁：大林蒲遷村案最快下周核定另外，陳其邁昨天也提到，大林蒲遷村案的執行計畫等高市府再做確認，最快下周會核定。至於義联集團「湖內工商綜合區」開發受阻一事，陳表示，高市府在今年1月主動提案將該用地降為農業區，內政部才在今年3月將土地更改為農業區；假如高市府對該用地有其他想法，就看市府都發局如何提案，只要有助地方繁榮發展，內政部會全力配合。
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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